国产 Model 3 的续航评测

一直迷Tesla,在较早之前的文章《特斯拉和蔚来ES8续航里程对比》里,我根据网友们的驾驶数据得出特斯拉电动汽车的高速续航大约是EPA续航数据的80%左右,而国产特斯拉标注的续航里程的80%大约就是该车的EPA续航。

可以这么简单理解:国产特斯拉标注的续航里程的64%左右是该车的高速续航里程。以国产 Model 3 长续航版本的668Km为例,一般情况下,该车的高速续航约为430Km左右。具体来看看下面这篇文章的分析:

国产 Model 3 上市后引起了广发关注,尤其是 Model 3 的续航。下面我们把这个问题拆解成如下几部分:
一、国产 Model 3 的真实续航是多少?

二、国产 Model 3 标准续航版,是否够用?

三、续航之外:电耗和使用成本解读

四、长续航版会是“正确答案”吗?

一、国产 Model 3 的真实续航是多少?

目前在市面上销售的国产 Model 3,是「标准续航升级版」,补贴前售价 32.38 万元,按照当前的新能源补贴额度,补贴后售价 29.9 万元。特斯拉官网给出这款车的续航里程是445km。这个数据,是基于中国的国标工况法得出的,可以等同为 NEDC 工况续航。

而事实上,目前国产 Model 3 分别搭载了来自松下和 LG 化学的电池,这也造成了一些差异:在新车上贴的「能源消耗量标识」黄纸上,LG 电池版本的续航里程是 445km,松下电池版本为 455km。

造成这个差异的原因是电池组容量。根据 @小特叔叔 在微博上给出的信息来看,LG 化学版本电池容量是 145.7Ah,松下版本是 148.8Ah。它们的额定电压同为 355.2V,计算得知,LG 电池组的容量为 51.75kWh,松下电池组为 52.8kWh。

NEDC 续航意味着什么大家都懂,那么它的真实续航水平呢?我们可以从如下几个参考维度来分析。

首先,EPA 工况续航。

相比 NEDC 工况,EPA 工况续航是更接近真实用车场景的,EPA(美国国家环保局)会对每款电动车的 EPA 续航进行公示,Model 3 也不例外。当然,EPA 不会给出国产 Model 3 的数据,但目前已停售的进口版标准续航 Model 3 的 EPA 续航数据是有的。这个数据是多少呢?城市续航约 407km,高速续航约 361km,综合续航约 386km。

不过需要注意的是,同为标准续航升级版,进口版和国产版略有差异,进口版电池组容量 54kWh,对应的国标续航 480km,而国产版电池组容量 52-53kWh,续航 445/455km,国产版续航约为进口版的 93-95%。按照国标工况续航的差异去推算 EPA 续航,那么国产版的综合续航应该在 360-366km 左右。

其次,表显续航。

特斯拉的表显续航采用的是更接近 EPA 的测算方式,而非 NEDC。根据@小特叔叔在其社区所收集到的车主反馈,搭载不同电池版本的国产 Model 3 充满电后的表显续航分别为 375-385km(松下)和 360km(LG 化学),比国标工况下的差异略大。

Model 3 的表显续航是相对靠谱的,在外部条件比较理想的情况下,按照我们的经验来看,最终的真实续航水平和表显数据比较接近。

搭载 LG 和松下电池的车子是随机交付的,我倒觉得没必要太纠结电池版本问题。与其在意这 10-20km 的标称续航差异,不如养成更好的驾驶习惯。

虽然 EPA 续航和表显续航更接近真实,但仍然只能作为参考,实际驾驶时,超过它,或者不如它,都有可能。

第三,目前已提车用户的反馈和媒体评测。

这其实也是引起很大争议的地方。从国产 Model 3 开始交付以来,针对续航的评测层出不穷。之所以有争议,是因为很多人测得的结果和 445km 的 NEDC 续航相差较大,甚至有测出高速续航 200 多 km 的案例。当然,也有 @常岩CY 老师绕五环测试得到的将近 340km 的续航数据。

国产 Model 3 的续航评测-从良未遂

(图片来源:微博 @常岩CY)

存在即合理,而且续航测试本身就和外部环境、个人驾驶习惯、使用场景这些因素有强关联,出现任何结果,都不足为奇。大家在关注此类评测的时候同一要注意以下几点:

1. 目前的所有测试都是在相对低温下进行的,尤其是北方。这本身就会对电动车的续航产生一些负面影响。所以,目前所有针对国产 Model 3 的续航测试,其实都只对这台车的冬季使用有参考价值。

2. 其实可以从电耗反推续航。国产 Model 3 的国标电耗是百公里 12.5kWh,而 EPA 给出的综合场景电耗是百公里 15.7kWh。根据我们的经验,在日常驾驶中,Model 3 的百公里电耗一般会在 12-20kWh 之间波动,平均下来,EPA 的电耗数据很有参考价值。如果用 53kWh 的可用电量除以这个电耗,大约为 337km。当然,冬季会打折扣。

3. 需要注意的是,哨兵模式的开启,以及特斯拉在静置状态下的电量消耗,也不能忽视,尤其是冬天。冬天静置一晚,掉电 10-20km,是正常现象。



二、国产 Model 3 标准续航版,是否够用?

续航里程多少才够用?这个问题一定是和个人需求相关的。

不过,依照目前国产 Model 3 的续航表现来看,它在长途驾驶场景下的表现显然不如长续航版本。换句话说,如果你有频繁的长途通勤需求,那么当前的国产 Model 3 不太适合你。另外,如果你有条件在家或公司安装充电桩,那么这台车的使用体验要比只依靠公共桩更好。

我们一般使用电动车的习惯是「掐头去尾」,充电一般不充太满,也要留一些余电来保证充电之前不趴窝。因此,上一部分推导出的整体续航能力的 80-85%左右,是相对「安全」的可用续航。

所以,综合以上几点,你就可以评估它的续航是否够用。



三、续航之外:电耗和使用成本解读

Model 3 标准续航版显然不能满足很多人对「长续航」的需求,但另一方面,也应该注意到它的优势:

相比起其他品牌电动车,Model 3 的平均电耗是较低的,这意味着,同等行驶里程下,Model 3 要比高电耗车型更省钱。和汽油车的油耗差异是同样的道理。

举个例子:一款车搭载 65 度电池组,实际续航 350km,Model 3 搭载 52 度电池组,实际续航也是 350km,以公共充电桩 2 元/度的充电成本计算,Model 3 的每公里电费成本就要低 8 分钱。

同时,因为电池组容量较小,它的理论充电时间也会更短。当然,或许在很多人看来,和续航里程相比,使用成本并没有那么重要。因此,电耗优势在我们选购电动车时其实是被忽视的。



四、长续航版会是“正确答案”吗?

特斯拉在中国的产品布局实际上在朝着多元化方向发展,他们开始在中国提供不同续航、不同车身形态的产品,而目前国产的标准续航版 Model 3,显然只能满足一部分人对电动车的需求,只是选项之一。至少目前来看,它的定位属于拉低门槛的「入门版」,而特斯拉显然是希望把这个门槛进一步拉低的。

事实是,Model 3 的成本会逐渐降低,标准续航版价格进一步下探是大概率事件,甚至会有专门针对中国市场的更入门车型出现。而国产 Model 3 长续航版也已经上市,价格比标准续航只多4万元,但是续航里程却多出了200多。

选择长续航版还是标准续航版?这个话题并没有标准答案,更长的续航意味着更高的售价,明确自己的需求和预算,才是最重要的。

早买早享受,晚买享折扣。其实买车永远不是一件纯理性的事儿。

转自懂车帝,有修改。



本人五毒俱全且有严重暴力倾向,现实生活中建议远离,否则后果自负。

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